省略掉中间层，虽然不符合CBSA的要求， 但对方也知道有中间层的。

只要有人通过eManifest/eHBL系统申报了HBL提单，就不会有问题。

PS：就算有问题，现在也有6个月的免罚期。就算有问题，CBSA也只会出一个$0.00的罚单，并提示出哪里出问题了。

现在很多人的申报都有问题，大家都在摸索，放心地申报吧。

感谢~ 那我想问下原则上这些中间层是一定要申报E MANIFEST 对吗？还是说可以和ACI 一样操作?
因为之前ACI ，我们可以不用管上游有多少家货代，只要最终的HBL 报了ACI 即可。
如果整柜 E MANIFEST 必须一层一层关联上去，那么这个E MANIFEST 关联的单号太多了。 那么以后NVOCC 不能做E MANIFEST 的就不能出HBL 了。     
这个单我们公司已经报了我们HBL 的 E MANIFEST ，然后是直接 关联MBL# as primary ccn# 和previous ccn# 。

现在同行强烈要求我们报ACI ，我们可不报ACI 对吗？ 

原则上，每一层的货代都需要申报HBL。

最下面一层的货代（你们）也是要申报的，对于CBSA来说，他们需要的是你们真实的收发通。

中间层，我觉得是可以省略，太多了。你们最上面一层货代把你们的8000代码给了船司，这样的话，对于CBSA来说，你们就是一代咯，所以由你们来发也没毛病。

感谢Mike .现在一头雾水，天天摸索中~~

你好mike

关于E manifest 的申报界面，我们有2个地方不明白。能否烦请你告知下你的理解。多谢先。

1.

House Bill to Follow/Consolidated Freight Indicator

:

Yes  No

这点的话，如是我们公司申报的HBL 是LAST HBL ，然后这票货是散货经同行走的，我们这里应该选 YES 还是NO.

2.

Containerized Indicator	:	Yes  No

这一栏具体指什么，我们应该怎么来判断选择YES 还是 NO 

1>House Bill to Follow/Consolidated Freight Indicator, 你们发的是last BL

Mike>>就是说你们处于最下面一层，并发送真实的收发通。 这里选择no

2>Containerized Indicator

Mike>>这个是否为集装箱，如果你是海运，通常为Yes；如果做的空运，通常是no.

收到。

那么针对这点来讲，只要我们申报的是LAST HBL ，不管整柜散货还是拼箱这里都是选 NO .但如果说我申报的这份提单是给同行然后同行后面还要申报她们HBL 的E MANIFEST ，那我们这里就要选 YES .对吧？

House Bill to Follow/Consolidated Freight Indicator, 你们发的是last BL

Mike>>就是说你们处于最下面一层，并发送真实的收发通。 这里选择no

"那么针对这点来讲，只要我们申报的是LAST HBL ，不管整柜散货还是拼箱这里都是选 NO .但如果说我申报的这份提单是给同行然后同行后面还要申报她们HBL 的E MANIFEST ，那我们这里就要选 YES .对吧？"

对的

感谢 ~现在我们有票货跟同行走 ，她们申报了她们给我们的HBL 的 E MANIFEST。我们申报了我们出的HBL 。
我这里也选 了 NO 。

House Bill to Follow/Consolidated Freight Indicator

:

Yes  No

但我们国外代理发个下面这样的邮件给我们。请问你知道是什么意思 ？ 我们要如何处理？TKS 
no we aren't filing eManifest at destination and need your assistance there. Do you always create the closemessage at origin right away, or is that unique to this shipment? This was set up as 'Consolidated = Yes', but that's not correct - ourpartner at destination is typically able to amend these issues but since this has been 'closed' they're not able to do so.

我们有票货跟同行走,就是说：

1>你的同行发consolidated=“Yes"

2>你发的HBL中consolidated='No"

国外的代理，是说发emanifest不是他们目的港的事，是启运港的事（这个是对的）。 对方说,你发的emanifest中consoldiated为”yes"了，是不对的。

因为你说了，你发的emanifest中的consolidated为no的。所以我怀疑是不是目的港的人看到的是你们同行发的emanifest。 可以尝试跟对方确认一下，conlidated为"yes"的CCN号，看是不是你发的。 如果是你的提单，你就跟你们的软件服商说，你这里选择了NO，但目的港的人查出来是yes

感谢MIKE 。好的我再去和代理讨论一下。再次感谢。

你好  MIKE 

我们又碰到一个问题 ，是因为我们有票单走ZIM , 一个MBL# ，但我们下面是2个HBL# 。我们申报2票HBL 的MANIFEST .
但今天ZIM 邮件发来说 ，她们的MBL 申报被REJECTED 了。原因如下。 请问下这是不是因为 MOVEMENT TYPE  INBOND 和 IMPORT 的选择错误问题？ 什么情况下应该选 IMPORT ,什么情况下应该选 INBOND 。如果不是这个问题，麻烦 告知下应该是什么问题？ TKS 

cargo and related house bills must be destined to the same non-CW warehouse (Manifest Mvmnt Type)

关于这个错误“cargo and related house bills must be destined to the same non-CW warehouse (Manifest Mvmnt Type)”，

这个是sub location code问题， 一个箱子或MBL下， 所有申报的sub location code（warehouse code）要一样。

即一个箱子，只能被拉到一个仓库去。 不能说，这个箱子，在船司中申报被拉到了A地方， 在一代的申报被又要被拉到B仓库，最后二代申报时又说拉到C仓库。

此时，仓库代码不一致时，就会有这个错误。 PS：新的问题请先创建一个问题，不然我可能关注不到。

好的，明白，下次新问题我重建 。
关于这个单，没有中间层货代，只有船公司和我们公司。
那现在是船公司邮件来说她们的E MANIFEST 被REJECTED 因为cargo and related house bills must be destined to the same non-CW warehouse (Manifest Mvmnt Type)”。 那现在我们要怎么做？ 是否就直接就问船公司申报的WAREHOUSE CODE 是不是和我们的一样 对吗？ TKS 

对的， 问一下船司填写的 port of discharge sub locaiton code和port of destination sub locaiton code是什么？然后同自己申报的对比下。

mike ,你方便有QQ 私发下给我一下？ 后续有问题需要多请教你。TKS 

加我这个QQ吧 2229056477