海运费用中最主要的费用。在费用项第一个默认就是O/F费用，相对于Local费用，O/F的的变动幅度会比较大，同一个起运港和目的港，甚至会每个月价格变动几次。因为价格变动频繁的特性，O/F一般也是货代主要报价获取利润的部分；在FOB术语下，基本海运费由国外进口方支付，CIF术语下，海运费由出口方支付。

货物集港后由港口内由堆场转送上船的费用，通常单位是RMB，一般小柜在一千以内，大柜在两千以内。

此费用是THC的一种衍生费用，在两广地区到一般出口欧美，中南美，以色列周边，非洲个别航线上，船东会使用ORC替代THC费用。实际工作中，把他当THC就好。

船公司为货物运输中收取的文件制作和流通费用，收费标准是按票收。

又称铅封费，是对集装箱封箱时使用的封条锁收取的费用。

PS：铅封是锁，不是封条纸。

在某些航线上，由于相关的环保规定，船公司航行中需要使用成本更高的低硫燃油，因此就产生了低硫费。除了HPL没有单独收取LSS，其他船公司在有相应低硫燃油使用要求航线都会单独收取该费用。

为了保护国际航行船舶安全和地区港口的安全收取的一项费用。这一费用是否收取因港口和船东而异。

在出口集港和进口提箱时必备的单据，有对集装箱状态的资料，如集装箱所在船舶和集装箱有无破损的详细资料。

9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。

与美线的AMS费用是一种费用，只是ENS针对对象是出口到欧盟国家的集装箱。

这两个费用实际上是一种费用。当一个港口集装箱进口量超出集装箱出口量一定规模的时，该港口回因为集装箱流入过多，流出过少导致使得集装箱滞留于该港口，拥堵港口，船公司为了降低空箱场地费用，会空箱运回部分集装箱。为了降低这一损失，船公司就会采用额外向收发货人征收PCS/CIC费用。

当地区出现战争风险时。船只航行可能面临危险，船司针对这一风险，向发货人征收WRS。

是船公司在汇率急剧变化的时候，为了降低货币贬值时产生的汇率风险损失，将可能存在的货币贬值风险部分折现转嫁给收取发货人。

此费用在燃油价格突然急速上涨时征收，船司分摊成本给发货人的一种方式。

在舱位供不应求时，船司额外征收的费用，征收额度相对比较大。舱位供不应求有两种主要原因：一种是贸易规模的季节性上升拉动运输需求上升，例如欧美国家圣诞节前的进口旺季；第二种是船司为了提高利润，在部分低利润或者亏损航线压缩班轮运输数量，形成一种人为的供不应求状态，例如近期地中海航线船司减仓。

OWS是集装箱超出了船司规定的限重而收取的费用，基本这一费用主要针对于20GP小重柜。